México se mantiene entre los principales productores de vehículos a nivel mundial y como uno de los pilares manufactureros de América del Norte. Durante 2025, el país fabricó 3.95 millones de vehículos ligeros y exportó más de 3.38 millones de unidades, de acuerdo con datos del INEGI y la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).

En este sentido, la industria automotriz representa alrededor del 4 por ciento del Producto Interno Bruto nacional y continúa siendo uno de los principales motores de exportación, inversión extranjera y empleo manufacturero en México. Sin embargo, expertos advierten que, el avance tecnológico que vive el sector a nivel global está modificando la forma en que se genera y distribuye la riqueza dentro de la cadena automotriz.

En este contexto, el analista económico y financiero Manuel Herrejón Suárez señaló que el desafío para México ya no consiste únicamente en producir más vehículos, sino en incrementar su participación en las etapas de mayor valor agregado de la industria. “Durante años medimos el éxito automotriz por el número de vehículos que salían de las plantas mexicanas. Hoy tiene que ver con quién controla la tecnología, la innovación, las baterías, el software y la propiedad intelectual que hay detrás de esos vehículos”, sostuvo en su más reciente análisis.

La reflexión ocurre en un momento de transformación para la industria mundial. La transición hacia la electromovilidad, la digitalización de los vehículos y la competencia por cadenas de suministro estratégicas están desplazando parte del valor económico desde el ensamblaje hacia actividades como investigación, desarrollo tecnológico, inteligencia artificial, semiconductores y almacenamiento energético.

Y es que, Estados Unidos, China y Europa han desplegado políticas industriales orientadas precisamente a fortalecer esas capacidades. Washington impulsó subsidios para manufactura avanzada y vehículos eléctricos; China mantiene una posición dominante en producción de baterías y minerales estratégicos, mientras que la Unión Europea avanza en regulaciones e incentivos para acelerar la transición tecnológica del sector.

Para Manuel Herrejón, México logró consolidarse como una plataforma manufacturera altamente competitiva, pero enfrenta el reto de avanzar hacia una integración más profunda en las cadenas globales de valor….“producir millones de vehículos es una fortaleza. El reto es capturar una mayor proporción de la riqueza que generan”, señala.

La discusión adquiere relevancia adicional en medio de la revisión del T-MEC, el endurecimiento de las reglas de origen en Norteamérica y las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China. Funcionarios estadounidenses han planteado la necesidad de fortalecer contenido regional en sectores estratégicos como automóviles, software, componentes electrónicos y minerales críticos.

Al respecto, Manuel Herrejón considera que la posición geográfica de México, su integración logística con Estados Unidos y la llegada de nuevas inversiones vinculadas al nearshoring ofrecen una oportunidad para avanzar hacia actividades de mayor sofisticación tecnológica. No obstante, persisten desafíos relacionados con innovación, investigación aplicada, capital humano especializado y desarrollo de proveedores nacionales.

Herrejón Suárez sostiene que la discusión económica debe evolucionar más allá de la atracción de plantas manufactureras. “El siguiente paso no es solamente ensamblar más vehículos. Es desarrollar más tecnología, más ingeniería y una participación mayor en los segmentos donde hoy se concentra el valor”, afirma.

La industria automotriz mexicana continúa siendo una de las más relevantes del país. Sin embargo, la competencia global se desplaza hacia software, inteligencia artificial, baterías y tecnologías avanzadas, por lo que, la capacidad para generar innovación propia podría convertirse en uno de los factores determinantes para el crecimiento económico de la próxima década. Nw